自09年被行業(yè)稱(chēng)作車(chē)聯(lián)網(wǎng)元年開(kāi)始，到目前已經(jīng)六年多了，六年過(guò)去了，車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念從產(chǎn)生以來(lái)其熱度從來(lái)沒(méi)有減弱過(guò)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)不但被業(yè)界一路看好，甚至吸引其他行業(yè)逐步滲透到車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)來(lái)。有一些數(shù)據(jù)也支撐了它的未來(lái)的樂(lè)觀的前景，有一組數(shù)據(jù)說(shuō)是到2018年，全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)大約能夠達(dá)到390億歐元，其中83%是來(lái)自于衛(wèi)星通信。國(guó)內(nèi)在這方面并不落后于歐美國(guó)家：在2018年，大約有3000多萬(wàn)輛汽車(chē)在通信的情況下提供安全、娛樂(lè)的服務(wù)。

       中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展離不開(kāi)整車(chē)廠的積極參與及推動(dòng)，尤其是合資品牌，如Ontar和G-book在國(guó)內(nèi)的大力宣傳，培育了國(guó)內(nèi)的用戶市場(chǎng)，讓消費(fèi)者知道了什么是Telematics，什么是車(chē)聯(lián)網(wǎng)。國(guó)產(chǎn)品牌方面，上汽從最初的積極跟進(jìn)，之后推出了Inkanet，到后來(lái)居上，推出iVoKa。iVoKa也是率先將聲控技術(shù)引入到車(chē)聯(lián)網(wǎng)的國(guó)產(chǎn)服務(wù)品牌。整車(chē)廠的積極參與，將車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念深入到每一個(gè)普通消費(fèi)者。

       車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，有兩個(gè)主要市場(chǎng)，一個(gè)是商用車(chē)市場(chǎng)，另一個(gè)是乘用車(chē)市場(chǎng)。

       商用車(chē)市場(chǎng)受政策的影響相對(duì)比較大，2010年交通部辦公廳發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)道路運(yùn)輸車(chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管工作的通知》，要求切實(shí)加強(qiáng)道路運(yùn)輸車(chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管工作，預(yù)防和減少道路交通運(yùn)輸事故，自這份通知出臺(tái)之后，按政策要求，兩客一危車(chē)輛必須安裝相關(guān)的車(chē)載終端設(shè)備，且必須接入到交通部監(jiān)控平臺(tái)。

       部分省市對(duì)貨運(yùn)車(chē)輛也做了相關(guān)的規(guī)定，要求8噸以上的貨運(yùn)車(chē)輛必須安裝車(chē)載終端。因此，商用車(chē)市場(chǎng)，政策促進(jìn)了市場(chǎng)的發(fā)展，產(chǎn)品和服務(wù)平臺(tái)都有一定的標(biāo)準(zhǔn)（JT/T794-2011），企業(yè)的產(chǎn)品都是根據(jù)部標(biāo)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，最終用戶的可選擇性不多。

       商用車(chē)市場(chǎng)，基本上以B2B的模式為主，且以自上而下的項(xiàng)目形式進(jìn)行市場(chǎng)推廣，無(wú)論是在收費(fèi)方面還是在項(xiàng)目推進(jìn)方面，要容易很多。而乘用車(chē)市場(chǎng)則不然，乘用車(chē)市場(chǎng)受政策的影響相對(duì)小很多，但最終用戶的可選擇性就非常多。

       乘用車(chē)市場(chǎng)以B2C為主，對(duì)企業(yè)的渠道運(yùn)作能力、市場(chǎng)推廣能力、產(chǎn)品研發(fā)實(shí)力及商業(yè)模式等方面要求非常高，乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展這幾年沒(méi)有形成一定的用戶規(guī)模，就有這個(gè)原因的存在。

       由于商用車(chē)市場(chǎng)地域性很強(qiáng)，所以主要市場(chǎng)以后裝為主。雖然車(chē)廠也推出了相應(yīng)的品牌，如宇通的安節(jié)通，三龍的G-BOS，陜汽重卡的天行健，北汽福田的歐輝，但車(chē)廠很難做到這些車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的真正落地。一方面，這些商用車(chē)的運(yùn)營(yíng)牌照是當(dāng)?shù)亟煌ú块T(mén)頒發(fā)的，因此，必須接受當(dāng)?shù)亟煌ú块T(mén)或安全部門(mén)的監(jiān)管。

       另一方面，地方交通部門(mén)的監(jiān)管平臺(tái)必須接入到交通部平臺(tái)統(tǒng)一監(jiān)管。因此，無(wú)論車(chē)上安裝了那個(gè)品牌的設(shè)備，只要不滿足交通部或當(dāng)?shù)亟煌ú块T(mén)的要求，車(chē)輛就無(wú)法接入。除了歐輝還未正式上線之外，其他三個(gè)品牌的車(chē)聯(lián)網(wǎng)目前都面臨著服務(wù)的落地問(wèn)題，甚至可以說(shuō)，整車(chē)投入使用很長(zhǎng)時(shí)間，但這些隨整車(chē)配套的車(chē)載終端尚未投入使用。如何加強(qiáng)和傳統(tǒng)GPS運(yùn)營(yíng)商的合作是整車(chē)廠的頭等大事。