事實(shí)上，相關(guān)概念塵埃落定的背后蘊(yùn)含的是過(guò)去幾年，中國(guó)，甚至可以說(shuō)全球汽車界對(duì)車聯(lián)網(wǎng)認(rèn)知的轉(zhuǎn)變。如今，在經(jīng)歷了諸多爭(zhēng)執(zhí)與試錯(cuò)之后，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)所有的問(wèn)題都可以歸結(jié)成兩個(gè)：

       1.能真正滿足用戶需求的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品是什么？

       2.符合上述產(chǎn)品的商業(yè)運(yùn)行模式又是什么？

　　事實(shí)上，第一個(gè)問(wèn)題的答案在2015年已經(jīng)漸趨明朗：與汽車本身相關(guān)的產(chǎn)品，車內(nèi)要能夠?qū)崟r(shí)聯(lián)網(wǎng)、獲取在線服務(wù)。以此為基礎(chǔ)，政府制定標(biāo)準(zhǔn)，車企的應(yīng)用類數(shù)據(jù)向合作伙伴開(kāi)放，供應(yīng)商、IT公司提供自己所長(zhǎng)的專業(yè)服務(wù)，幾方融合，推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展。

　　曾經(jīng)吵得最兇的話語(yǔ)權(quán)之爭(zhēng)現(xiàn)在也無(wú)更多懸念，幾乎所有參與者都已經(jīng)默認(rèn)了主機(jī)廠在這個(gè)行業(yè)中的主導(dǎo)地位，不過(guò)他們表現(xiàn)得頗有些“謙虛”，更愛(ài)使用“不同領(lǐng)域互為主導(dǎo)”來(lái)描述。注意，這里的主機(jī)廠不僅指?jìng)鹘y(tǒng)汽車制造商，還包括新進(jìn)入的造車企業(yè)。

　　通用汽車中國(guó)科學(xué)研究院院長(zhǎng)杜江凌在2015年12月16日“智電未來(lái)——2015汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際投資論壇”上表示，希望智能汽車行業(yè)出現(xiàn)類似當(dāng)年IT業(yè)“微軟把軟件平臺(tái)搭建得很好，大家就在在上面做應(yīng)用。英特爾把驅(qū)動(dòng)免費(fèi)開(kāi)放給大家，大家就在上面踏踏實(shí)實(shí)做網(wǎng)卡”的秩序。

　　顯然，這就是一種融合，而車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)正在進(jìn)入這個(gè)階段。目前，有關(guān)“融合”，國(guó)內(nèi)的有四大主流表現(xiàn)形式：

　　其一，上汽與阿里是國(guó)內(nèi)最先明確宣布汽車公司與互聯(lián)網(wǎng)公司合作造車的案例。

　　雙方于2015年3月合資設(shè)立10億元人民幣的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，成立斑馬汽車，其首個(gè)產(chǎn)品將是一款在2016年上市的榮威品牌SUV。《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，對(duì)于這款車，最值得側(cè)目的并非產(chǎn)品本身，而是阿里一直試圖打造的汽車行業(yè)生態(tài)圈或?qū)⒊跻?jiàn)雛形。

　　由此，第二個(gè)關(guān)于商業(yè)模式的問(wèn)題，也開(kāi)始可以從各種范范空談向落地實(shí)踐轉(zhuǎn)換。畢竟過(guò)于一年中，所謂“利用大數(shù)據(jù)”、“羊毛出在狗身上，讓豬來(lái)買單”之類的話語(yǔ)已經(jīng)讓聽(tīng)眾感到厭煩。

　　當(dāng)然，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域更多的是像長(zhǎng)安與華為、東風(fēng)與華為這樣的深度合作模式，IT公司為主機(jī)廠搭建車載信息系統(tǒng)框架，并提供“信息與通信解決方案”。這是其二。

　　需要注意的是，一些汽車制造商業(yè)擁有成為前裝供應(yīng)商的野心。例如，凱翼汽車、上汽與阿里的合資公司等。

　　其三為各類功能性的小型服務(wù)商積極與主機(jī)廠合作。

　　比如，智能互聯(lián)功能讓汽車造成網(wǎng)絡(luò)攻擊的威脅加大，由此也帶來(lái)了新的商機(jī)。除博世、德?tīng)柛５壤吓瓢踩邪l(fā)企業(yè)，以及專注于網(wǎng)絡(luò)安全的360外，一批以“白帽”黑客自居的科技公司也在這個(gè)領(lǐng)域躍躍欲試。Keen Team（碁震安全研究團(tuán)隊(duì)）就是一例，他們致力于開(kāi)發(fā)能在早期識(shí)別潛在威脅的網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)和軟件。

　　其四則是外資品牌在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)。

　　受到政策限制，谷歌等國(guó)外IT公司無(wú)法在中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)施展拳腳，于是各跨國(guó)車企紛紛選擇與本土互聯(lián)網(wǎng)和通信企業(yè)展開(kāi)合作，這讓后者獲益巨大。

　　百度在2014年與寶馬、奔馳、豐田、現(xiàn)代、英菲尼迪、沃爾沃六大車企達(dá)成合作，2015年又牽手大眾、奧迪、通用等，從而使其有機(jī)會(huì)在智能交通領(lǐng)域與國(guó)際接軌。